Et ofte stillet spørgsmål: Gørmarine dækkraner, det primære løfteudstyr ombord på LNG-fartøjer, skal være eksplosionssikkert-?
Absolut ja.
Hvorfor er eksplosionssikker-konstruktion obligatorisk for LNG-skibskraner til marinedæk?
LNG (Liquefied Natural Gas) består primært af metan. I tilfælde af lækage fordamper det hurtigt på det åbne dæk og danner let en eksplosiv gasblanding. Marinedækskranen er permanent monteret på skibets dæk, især i nærheden af tætte rør og bunkringsmanifold. Eventuelle elektriske gnister genereret af motorer, elektriske styreskabe eller endestop kan udløse katastrofale eksplosioner.
Ydermere er en eksplosionssikker konfiguration for LNG-fartøjers marinedækskraner enobligatorisk regel for klassegodkendelseudstedt af førende klassifikationsselskaber, herunder DNV, BV og ABS.
Når der specificeres marinedækskraner til LNG-skibe, er den eksplosionssikre standard og klassificering ikke-omsættelige kerneparametre for indkøb. Da metandamp spredes hurtigt ved spild på dækket, udgør omstrejfende elektriske lysbuer fra kranens elektriske komponenter ekstrem eksplosionsfare i lukkede brændbare atmosfærer i nærheden af fragtudtag og LNG-bunkringsstationer.
Hvordan bestemmer man den påkrævede eksplosion-bevisvurdering for LNG-fartøjer til marinedækskraner?
Bedømmelsen er defineret baseret på IMO-reglerne og IEC 60092-506 (Elektriske installationer i skibe – farlige områder), kombineret med IEC 60079-serien for udstyr med eksplosiv atmosfære:
1. Zonering af farlige områder
--- Zone 1: Dækker områder umiddelbart omkring LNG-lasttankventiler og bunkringsmanifold. Hvis marinekranens svingsøjle og drivmotorer er installeret inden for denne høje-risikozone, skal hele enheden konstrueres til Zone 1-overensstemmelse.
--- Zone 2: Gælder resten af dækket, hvor denmarinedækskraner generelt installeret. Det er usandsynligt, at eksplosiv gas opstår under normal drift og eksisterer kun forbigående, hvis der sker en utilsigtet lækage. Udstyr installeret i Zone 2 kræver stadig fuld eksplosionssikker certificering.
2. Specificeret eksplosionssikker-kvalitet for LNG-marinedækskraner
International offshore- og marineindustri følger IEC 60079-standardserien for udstyr til farligt sted. Minimums- og anbefalede klassificeringer for metan (LNG) service er angivet nedenfor:
--- Beskyttelsestype: Ex d flammesikkert kabinet er den foretrukne mulighed for høj-drivmotorer, som forhindrer intern lysbue eller eksplosion i at antænde ekstern brændbar gas; Ex e øget sikkerhedstype er kun acceptabel for klemkasser. Ex d anbefales kraftigt af klassifikationsselskaber for barske havmiljøer for maksimal pålidelighed.
--- Gasgruppen: Metan falder ind under Gas Group IIA. For større anvendelighed og højere sikkerhedsmargin anvender de fleste marinecertificerede eksplosionssikre-motorer Group IIB, som fuldt ud dækker IIA-kravene og er bredt tilgængelig på markedet.
--- Temperaturklasse: Den automatiske-antændelsestemperatur for metan er 537 grader, hvilket kræver udstyrets overfladetemperatur under 450 grader (temperaturklasse T1). Standard marine eksplosionssikre-motorer anvender T4-klassificering med maksimal overfladetemperatur på mindre end eller lig med 135 grader, hvilket langt overstiger minimumskravet til T1 og leverer overlegen sikkerhedsydelse.
Den endelige anbefalede specifikation skal angives i det tekniske datablad: Ex d IIB T4 (minimum acceptabelt alternativ: Ex d IIA T1)
Kritiske professionelle påmindelser til redere
Fra ingeniørteamet hos YFM Crane:
--- Eksplosionssikker-krav gælder kun forelektriske komponenter, ikke stålkonstruktionsrammen afmarinedækskran.
Hydrauliske cylindre og kranbomme producerer ikke antændelseskilder og behøver ingen eksplosionssikker-behandling. I modsætning hertil skal svingmotorer, hejsemotorer, oplyste kontrolpaneler, endestopkontakter og klemkasser alle være udstyret med certificerede Ex d IIB T4 eksplosionssikre-komponenter.
--- En omkostningseffektiv-teknisk løsning, der er bredt udbredt på LNG-fartøjer: For at undgå høje omkostninger til fuldt eksplosionssikre- hydrauliske kraftenheder (HPU'er), kan den hydrauliske kraftpakke (motor + olietank) flyttes til et sikkert lukket rum under dækket, såsom maskinrummet eller dedikeret udstyrsrum. Hydrauliske rørledninger overfører kun strøm til den dæks-monterede marinedækskran.
YFM kan tilpasse sådanne layoutskemaer for at hjælpe kunder med at optimere budgettet, mens de fuldt ud overholder søsikkerhedskoder.
Afsluttende salgsfremmende afsnit
YFM tilpasser de krævende driftsforhold for LNG-bunkringsfartøjermarine dækkranerudstyret medEx d IIB T4 certificeret eksplosionssikre-elektriske systemer og flammesikre endestopkontakter, fuldt ud i overensstemmelse med IEC 60092-506 og reglerne for alle større internationale skibsklassifikationsselskaber.
👍 www.yfm-crane.com
👍 +86 15818704927
👍 anne@yfm-crane.com/info@yfm-crane.com
👍 https://www.yfm-crane.com/contact-os