Hvordan modstår en teleskopisk dækbomskran korrosion i et havmiljø?

 Først skylles udstyrets overflade med en-højtryksvandstråle (parret med neutralt rengøringsmiddel) for at fjerne støv, fedt og saltrester fra transporten.

 For udstyr købt i kystområder tilføjes et yderligere "saltneutraliseringstrin" - nøgleområder tørres af med en 5 % citronsyreopløsning for at udslette resterende chloridioner.

 Rustfjernelse klassificeret efter rustgrad: Dendækkranerleveret af YFM er behandlet med sandblæsning til Sa2.5 niveau, fuldstændig fjernelse af rust og skæl, med overfladeruhed kontrolleret mellem 40-80μm, hvorved belægningens vedhæftning til underlaget forbedres og helt undgår senere belægning afskalning og løsrivelse.

 Primer: Emalje rig på zinkpulver: Som det første beskyttelseslag giver emaljen rig på zinkpulver ikke kun en fysisk barriere mod korrosive medier, men ofrer også zinkpulveret gennem "katodisk beskyttelse" for at beskytte stålunderlaget. Selv mindre belægningsskader kan forhindre hurtig substratrustning. Tørfilmtykkelsen styres mellem 60 og 80 μm for at sikre tilstrækkelig beskyttelse.

 Mellemlak: Epoxyjernoxid-mellembelægning: Den tjener som en bro mellem primer og topcoat, hvilket forbedrer lagets tykkelse og mekaniske styrke og forbedrer slag- og slidstyrke; i mellemtiden kan jernoxidpigmenter yderligere blokere indtrængning af fugt og ilt, hvilket forlænger belægningens samlede levetid. Den tørre filmtykkelse er cirka 80-100μm.

 Topcoat: Alifatisk polyurethan topcoat. Som det ydre beskyttende lag giver det fremragende vejrbestandighed og UV-ældningsbestandighed og modstår korrosion fra salttåge og fugt. Derudover er topcoat-overfladen glat og selv-rensende, hvilket reducerer vedhæftningen af ​​salt og støv. Til forskellige havområder kan vi også tilpasse topcoats i forskellige farver. Generelt vælges grå til nearshore-operationer på grund af dens stærke modstandsdygtighed over for forurening, mens orange bruges til offshore-operationer på grund af dets høje synlighed eller i henhold til kundernes krav.

Svejsninger og boltede forbindelser: Svejsninger behandles med "glat slibning + yderligere anti-korrosionsmastik" for at undgå sprækkekorrosion; de indvendige vægge af boltehuller er belagt med anti-rustfedt, og rustfri stålpakninger + anti-korrosionsforseglingsmidler anvendes efter boltinstallation for at forhindre salt i at trænge ind i gevindspalterne.

Ledforbindelser af teleskopbom og foldebom: Et dobbelt-beskyttelsessystem af "anti-korrosionsgummistrimler + rustfrit stålbeskyttelsesdæksler" er vedtaget for at reducere belægningsskader forårsaget af friktion og slid; i mellemtiden er der tilføjet støvtætte og vandtætte forseglingshætter ved olieindsprøjtningsportene i ledforbindelserne for at undgå forurening af smøreolie og indtrængen af ​​ætsende medier.

Forbindelse mellem støttebensbase og dæk: Et ekstra vandtæt polyurea-lag påføres. Polyurinstofmaterialer har fremragende anti--korrosions- og slagfasthed, som effektivt kan isolere kontaktfladen mellem havvand og metalbasen på støttebenene. Samtidig er der tilvejebragt drænhuller ved tilslutningspunkterne for at forhindre langvarig-korrosion forårsaget af vandophobning.

Elektrisk system: Alle elektriske styreskabe har et IP65-klassificeret vandtæt og støvtæt design, og ledningsgrænseflader bruger forseglede vandtætte stik; vigtige elektriske komponenter (såsom sensorer og controllere) er udvalgt fra marine-korrosionsbeskyttelsesmodeller af-kvalitet for at sikre stabil drift i miljøer med høj-salttåge.

Daglig vedligeholdelse: Skyl udstyrets overflade med ferskvand ugentligt for at fjerne salttågerester; tjek for belægningsskader eller afskalning, og reparer omgående med speciel reparationsmaling, hvis der opstår problemer.

Regelmæssig inspektion: Test belægningstykkelse og vedhæftning hver 6. måned for at sikre belægningens ydeevne opfylder standarderne; afrust og overmal nøgledele, såsom bolteforbindelser og svejsninger, hvert år.