Dækkran

Vores fabrik
IFIMA Technology (Shanghai) Co., Ltd. (YFM) blev etableret som et agent datterselskab af Jiangsu YFM Group Company fokuserer på at udvide det overskydende marked for kranforretningen. Fabrikken dækker et område på 18, 000 kvadratmeter, med et videnskabeligt ledelsesteam, avanceret produktionsudstyr, udsøgt teknologi, professionelt test og inspektionsudstyr samt afsluttet styringssystem.

Vores produkt
Virksomhedens vigtigste produkter er marine kraner, havnekraner, bulkgoddyrhåndtering og relaterede tilpassede stålstrukturprodukter.

Vores service
Der er et dygtigt salg, og F & U-team fokuserer på at levere løsningsbaserede tjenester før og efter salg til vores kunder. For at udvide udstyrets levetid vil vores dedikerede team levere regelmæssig vedligeholdelses- og reparationstjeneste til din kran, denne service er ikke begrænset til vores produkter.

Vores certifikat
Som design- og produktionsvirksomhed af marine og havneudstyr er det blevet certificeret af kinesiske CCS, American ABS, French BV, Norwegian DNV, British LR, Korean KR, Japanese NK, Russian RS og andre klassificeringssamfund.

En dækkran er mere end bare en lastbil med en løftende boom. Disse maskiner har specialiserede komponenter, der gør det muligt for dem at transportere og løfte materialer effektivt omkring jobsteder. Her er de elementer, der får dækkraner til at skille sig ud:

Selvbelastning bærer dæk
Et definerende træk ved dækkraner er deres selvbelastende bæredæk. I modsætning til enkle transportkøretøjer kan disse kraner indlæse og losse materialer på deres dæk autonomt. Denne selvbelastende kapacitet er afgørende for effektiviteten af ​​jobstedet, da den giver kranen mulighed for at placere last på sit dæk og fjerne den på forskellige steder uden at kræve yderligere udstyr eller personale.

Fuldt hydrauliske kontroller
Dækkraner er udstyret med fuldt hydrauliske kontroller, som giver operatøren præcis kontrol over løft- og bevægelsesoperationer. Disse hydrauliske systemer er designet til enkeltpersonsdrift og muliggør præcisitet i nøjagtigheden i placering af belastninger. Dette kontrolniveau er vigtigt for sikkert at manøvrere materialer i stramme eller overfyldte jobsteder, hvor præcision er nøglen.

Outriggers for stabilitet
Outriggers er en vigtig komponent i dækkraner, der sikrer stabilitet under løftoperationer. Mens gummihjul tilbyder fremragende mobilitet, er de ikke tilstrækkelige til at opretholde balance, når kranen løfter tunge genstande. Outriggers strækker sig fra kranen for at tilvejebringe en stabil base, så maskinen kan håndtere tungere belastninger med selvtillid. Denne ekstra stabilitet er afgørende for at opretholde sikkerhed og effektivitet på jobstedet.

Belastningskapacitet
Lastkapaciteten på dækkraner varierer efter model og specifik anvendelse. Disse kraner er designet til at håndtere en lang række løftopgaver, men det er vigtigt at konsultere belastningsdiagrammerne, der er specifikke for hver model for at forstå deres kapacitetsgrænser. Generelt har dækkraner en betydelig løftekapacitet, selvom transportkapaciteten på dækket kan være lavere på grund af vægten, der hviler helt på hjulene.

Integrerede modvægte
Modvægte er indbygget i dækkraner for at hjælpe med at sikre stabilitet og balance under løft og drejelige operationer. I modsætning til andre typer kraner, der kræver manuel opsætning af modvægte, har dækkraner disse modvægte integreret i designet. Denne funktion forenkler opsætning og forbedrer sikkerheden, hvilket gør kranen mere effektiv til at fungere.

Vægt og kompakt design
Vægten af ​​en dækkran afhænger af dens størrelse og belastningskapacitet. Disse kraner vejer typisk mellem 3 til 30 ton, afhængigt af modellen. På trods af deres relativt kompakte størrelse kan dækkraner løfte mere end kraner med lignende vægte takket være deres robuste design og integrerede modvægte. Deres kompakte design giver dem også mulighed for at manøvrere og operere i begrænsede rum, hvilket gør dem ideelle til bybyggeri eller områder med begrænset adgang. Dækkraner indeholder disse specialiserede komponenter til at levere en alsidig, effektiv og pålidelig løfteløsning, hvilket gør dem til et uvurderligt aktiv til forskellige jobwebsted.

Computerbaserede fragtspotting-systemer gør det muligt for endda relativt ufaglærte operatører at klare penduleffekter og centrifugalkræfter. De hjælper også med at opbevare containere eller andre lastenheder, der konstant er på linje med en given akse, uanset svingbevægelse og andre eksterne kræfter. Sådanne elektroniske AIDS forbedrer produktiviteten væsentligt. Nogle ejere rapporterer en fordobling af den timecontainerhåndteringshastighed. Andre fordele inkluderer: reduceret operatør træthed, forbedret sikkerhed og lavere laster og skibsstrukturskader.

Kraner har erstattet Derricks på mange moderne skibe. Generelt betragtes de som et alternativ til fagforeningens købsrigg. Dækkraner har en række fordele, hvor rigningstiden er ubetydelig, og kranen er i stand til at hente og lande tilladt belastninger overalt inden for dens fungerende radius. De sikre arbejdsbelastninger af kraner er generelt i størrelsesordenen 10 til 15 ton og større kraner er tilgængelige i stand til elevatorer fra 30 til 40 ton. Som med fagforeningens købsrigg er kranen beregnet til hurtig lastbelastnings- og udledningsopgaver med belastninger, som kun lejlighedsvis overstiger, siger 3 ton. Der er en vis kontrovers om fordelene ved kraner i modsætning til Union -købsriggen, men bevis er tilgængelige for at vise, at kranen måske er mindre effektiv med meget lette belastninger.

Kraner kan ofte placeres på skibets midtlinie, men dette kan kræve en ekstremt lang jib, når skibets bjælke er stort, og der ønskes en rimelig opsøgende opsøgende. Tværgående positionskraner kan derefter monteres, som, når de ikke er under belastning, kan flyttes port eller styrbord og sikres for at arbejde lugen og give den ønskede opsøgende opsøgning. Alternativt kan faste kraner, en i hver ende af lugen, placeres i modsatte hjørner. Dette er et arrangement, der er nyttigt til at udlede til port og styrbord samtidig. Der er også en kran, der er monteret på en lugedækningsafsnit, der er i stand til at rejse under belastning langs lugen, der coaming i langsgående retning.

Dækkraner fås fra specialproducenter, og skibsbyggeren er ansvarlig for installation, enhver lokal styrkelse og siddepladser. De er normalt placeret mellem holdene, ofte på en platform, der kan drejes gennem 360 grader, giver en øjeblikkelig operationel enhed, der kun kræver en mand til at betjene den. Dobbelt gearing er et træk ved de fleste designs, der giver en højere hastighed ved lettere belastninger. Der findes forskellige typer kraner til bestemte opgaver, for eksempel en generel pligter kran ved hjælp af en krog og en gribende kran til brug med bulkgoder.

Tre separate drev giver de vigtigste bevægelser: en hejsemotor til løft af belastningen, en luffingmotor til at hæve eller sænke jibmen og en svingemotor til roterende kran. Operatørens førerhus er designet til at give klare udsigter over alt det lastområde, så kranoperatøren kan fungere alene. Kranen er normalt monteret på en piedestal for at give operatøren tilstrækkelig synlighed. For lejlighedsvis tunge belastningsordninger for to kraner at arbejde sammen, dvs. Twinning, kan laves med en enkelt operatør ved hjælp af et master- og slavekontrolsystem i de to kraner. En almindelig roterende platform vil være nødvendig for denne ordning. Det driftsmedium til dækkranmotorer kan være hydrauliske eller elektriske ved hjælp af kredsløb, der er nævnt tidligere.

Vinscher og kraner, der er monteret til at løfte last om bord, kræves for at være af tilstrækkelig styrke og stabilitet for hver belastning, idet han især er opmærksom på den stress, der blev induceret ved dens montering eller fastgørelse af punkter, sikkert forankret, tilstrækkeligt ballasteret eller modbalanceret og understøttet af uriggers som nødvendigt for at sikre dens stabilitet, når de løfter.

Tromleenden af ​​trådløbere eller fald skal fastgøres til vinsjtønder eller krantrommer ved ordentlige klemmer eller U-bolte. Løberen eller faldet skal være længe nok til at forlade mindst tre vendinger på tønden eller tromlen ved maksimal normal udvidelse. Slakker af tråd eller reb på en tønde eller tromme bør undgås, da de sandsynligvis vil trække sig pludselig ud under belastning.

Når en spil ændres fra enkelt til dobbelt gear eller omvendt, skal enhver belastning først frigøres, og koblingen skal sikres, så den ikke kan blive frakoblet, når vinsjen fungerer. Dampvinsler skal være vedligeholdt, at operatøren ikke udsættes for risikoen for skoldning ved lækager af varmt vand og damp. Inden en dampvinsch betjenes, skal cylindrene og damprørene ryddes for vand ved at åbne de relevante drænhane.